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2022年一级建造师《公路工程管理与实务》延考真题及答案

单选题多选题简答题

简答题（请根据背景资料，按要求作答）

某施工单位在南方旅游区承建某一级公路水泥混凝土路面工程，起讫桩号为K0＋000～K22＋000，当地建筑材料充足。该公路设计速度为80km/h，双向四车道，单车道宽度为3.75m，硬路肩宽度为2.5m。公路左侧临河，填方路堤高度为3～5m，临河侧及中央分隔带侧均设置了安全防撞护栏。该工程主要的施工项目有级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层、中央分隔带、路面防排水及交通安全设施等。路面结构如图1－1所示。
施工过程中发生了如下事件：

事件一：为确保路面基层的施工质量、提高施工效率，项目部在底基层检验合格后，计划对路面基层分两层、等厚度进行摊铺、碾压、成型。根据项目部配置的人员和设备，项目部铺筑了试验路段，确定了基层混合料的松铺系数为1.32，并根据该松铺系数确定基层松铺厚度，以确保碾压成型后的基层厚度满足设计要求。

事件二：水泥混凝土路面采用滑模摊铺机进行施工，施工前，项目部技术人员编写了详细的施工方案，拟报上级部门审批。其中部分技术要求如下：
①水泥混凝土搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。
②水泥混凝土搅拌时，外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，不得从拌合加水量中扣除。
③滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，在2～3min内调整振捣到适宜频率，使进入挤压板前缘拌合物振捣密实，无大气泡冒出破灭，方可开动滑模机平稳推进摊铺。
④抗滑纹理做毕，应立即开始保湿养护，并立即连接摊铺相邻车道面板。

事件三：施工单位以公路施工项目为对象，开展施工成本管理和控制。施工项目成本管理流程如图1－2所示，表明了施工项目成本管理的流程及其对应的主要管理内容。通过实施该成本管理措施，该路面工程取得了良好的经济效益。

1.按护栏的结构类型，写出图1－1中设置的A护栏和B护栏的类型名称。

2.计算事件一中路面基层分层摊铺时的单层松铺厚度（单位cm，精确到小数点后1位）

3.逐条判断事件二中的技术要求是否正确，若不正确，改正错误之处。

4.写出事件三流程图中的M、N对应的成本管理名称。

某施工单位承建了长度为15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程内容包括路基、桥梁、通道涵洞、防护及排水等。其中，路基工程有约3km连续段落需进行软基处理，并经90天预压后进行路基填筑，本段落软基处理深度在4m～8m之间，设计要求以竖向排水体方式进行软基处理填方边坡高度在3m～21m²之间，为保证高填方路基稳定，设计采用了3m高6m宽的反压护道。本合同段路基挖、填方边坡均采取浆砌片石坡面防护。工程实施过程中，发生如下事件：
事件一：项目部就本合同段路基工程编制了施工方案，主要内容包括：
①编制依据；
②工程概况；
③工艺流程及操作要点，关键技术参数与技术措施；
④施工技术方案设计图；
⑤技术方案的主要有关计算书；
⑥A、B、质量保证，文物保护及文明施工措施；
⑦危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案。
事件二：软基处理完成后，项目部为加快工程进度采取了如下措施：
①在软基路段堆载预压期间进行桥台、涵洞、通道工程施工。
②路堤与反压护道分开填筑，待所有路堤施工完成后再进行反压护道施工。
事件三：在软基处理后的高填方路段，路基防护工程设计采用了三级浆砌片石护坡，为便于边坡后期维护，每200m长度内间断采用了10m宽加厚浆砌片石护面墙，并按规范要求设计了防滑坎。施工队为了保证工程进度，提出如下技术措施：
①在路堤预压期间施工浆砌片石护坡；
②所有片石在路基坡面上直接铺筑后再以砂浆填充缝隙；
③片石护坡每10～15m应设置一道伸缩缝，缝宽宜为20～30mm。基底地质有变化处应设沉降缝。且伸缩缝与沉降缝可合并设置；
④砂浆初凝后，立即进行养护，砂浆终凝前，砌体应覆盖；
⑤护面墙施工完成后再施工防滑坎。
事件四：工程开工半年后，因特殊原因，经专家论证，建设单位下发正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令将路基预压期压缩为70天。承包人为响应该要求，及时向内部自行招标确定的分包队伍下达了新的工期计划，经共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及时向建设单位提交了相关工期及费用的书面索赔报告。

1.结合背景资料，写出软基处理关于竖向排水体较常用的两种方式。

2.结合事件一及你对工程管理过程中编制施工方案的理解，完善第⑥条中A、B的内容。

3.事件二中①、②两项措施均明显错误，写出正确做法。

4.逐条判断事件三中的措施是否正确若不正确，写出正确做法。

5.结合事件四，施工单位在执行建设单位下达的文件前，监理方应补充什么

6.事件四中，承包人向建设单位提交书面索赔报告的做法是否正确，并说明理由。另写出分包人应向哪个单位提交索赔报告。

某施工单位承建一座平原区跨河桥梁，主桥上部结构为（70＋120＋120＋70）m的连续箱梁，对应的桥墩编号依次为0#、1#、2#、3#、4#。0#桥墩和4#桥墩位于河滩岸上，基础均由4根40m长、直径2.0m的桩基础和方形承台组成，桩基础穿越的地层从上至下依次为粘土、砂土、砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。1#桥墩、2#桥墩和3#桥墩位于水中，基础均由7根直径2.2m的桩基础和圆形承台组成，其中1#桥墩和3#桥墩的桩长为60m，深水区域2#桥墩的桩长为70m。2#桥墩桩基础施工如图3所示，图中h1为围堰顶与最高水位的竖向间距，L为围堰内边缘与承台边缘的水平距离。桩基础穿越的地层从上至下依次为3m深的淤泥、5m深的砂卵石、强风化砂岩及弱风化砂岩。施工单位进场后根据实际情况编制了桥梁基础的施工方案，其中部分技术要求如下：
①桥梁桩基础均采用冲击钻成孔。
②考虑到河滩岸上地质情况较好，对桥墩位置的地面进行清理、整平夯实后安装型钢，形成了桩基础钻孔工作平台承台基坑采用放坡开挖工艺进行施工。
③水中桩基础利用钢管桩工作平台进行施工，施工完成后拆除工作平台。
④圆形双壁钢围堰采用分块分节拼装工艺施工，经灌水、吸砂下沉至设计位置再进行混凝土封底并抽水后，进行圆形承台施工。
施工单位按程序报批了桥梁基础的施工方案，项目部总工按规定向A及B进行了第一级施工技术交底。后续施工过程中发生了如下事件：
事件一：基于0#桥墩位于岸上且地质情况较好的实际情况，施工单位将原桩基础的冲击钻孔工艺改为人工挖孔工艺，监理单位依据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的相关规定制止了施工单位的做法。
事件二：第一根桩成孔验收合格后，施工单位按照规定安装了钢筋笼，利用氧气瓶对灌注水下混凝土的导管进行试压，被监理制止施工单位之后规范了导管的检验方法，对导管进行了C和D试验，未发现异常。
事件三：第一根桩首批混凝土灌注顺利，当混凝土正常灌注至20m桩长位置时，导管顶部往下约2～3m位置发生堵管，经取样测得混凝土坍落度为26cm，及时采用型钢冲散堵管混凝土，后续混凝土灌注未发生异常。
事件四：2#桥墩桩基础施工完成后，施工单位拆除了钻孔工作平台，将圆形双壁钢围堰下沉至设计位置，对围堰基底进行认真清理和整平后，随即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度经计算确定为4m，计算时考虑了桩周摩阻力、围堰结构自重等因素。封底混凝土达到龄期要求后，施工承台前，围堰内侧周边发生渗漏，处理后未对后续工序造成影响。

1.针对水中基础施工，施工单位需编制哪些专项施工方案。写出题干中A、B的具体内容。

2.根据《公路水运工程淘汰落后工艺、设备、材料目录》的规定，写出事件一中桩基础人工挖孔工艺属于哪种淘汰类型。

3.写出事件二中C、D的具体内容。

4.写出事件三中处理导管堵管的另一种方法，并从坍落度的角度分析导管堵管的原因。

5.写出图3中L、h1的技术要求（以m为单位）。说明事件四中封底混凝土厚度计算重点还应考虑的其他两个因素。

某高速公路双向六车道分离式隧道，左洞长825m，起讫桩号为ZK16＋435～ZK17＋260，右洞长840m，起讫桩号为YK16＋440～YK17＋280。隧道进出口均为V级围岩，洞身包含Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ级围岩。由于地形和地质条件限制，隧道采用出口向进口单向掘进的施工方案。隧道出口段浅埋且以软弱破碎地层为主，属不良地质。隧道出口端设计为端墙式洞门，洞门设计如图4所示。

施工过程中发生了如下事件：
事件一：为降低地表水对隧道施工的影响，洞口排水系统的技术要求如下：
①仰坡坡顶的截水沟应结合永久排水系统在洞口开挖前修建；
②洞顶截水沟不应与路基边沟顺接组成排水系统；
③洞门排水沟应与洞门结构同时完成；
④洞口截水、排水设施不应在融雪期之前完成；
⑤截水沟迎水面不得低于原地面，回填应密实且不易被水掏空。
事件二：为保障进洞施工安全，采用超前管棚支护辅助施工措施，其施工流程包括①钻孔；②管棚钢管内注浆；③浇筑导向墙（包括安设导向）；④插入钢筋笼；⑤打设管棚钢管。
事件三：隧道洞口段施工时，明洞衬砌施作应遵循以下技术要求：
①明洞衬砌内模板应采用衬砌模板台车，并应设置外模和固定支架；
②明洞衬砌拱圈混凝土混合料坍落度宜控制在150mm以下；
③混凝土入模温度应控制在5℃～32℃范围内；
④明洞混凝土强度达到80%后方可拆除内模。
事件四：施工单位编制了隧道施工组织设计和标后预算，标后预算中的自有机械费用由不变费用和可变费用组成。项目计划工期为2年10个月，实际工期比计划工期节省了4个月。施工时投入了2台挖掘机、4台装载机和2套二衬台车等自有机械设备，其中每台装载机的原价为42万元，年折旧率为12%。

1.逐条判断事件一中洞口排水系统的技术要求是否正确。若不正确，写出正确的做法。

2.写出事件二中正确的超前管棚支护施工流程（用编号表示，如①②……）。

3.综合安全、质量、进度和经济等因素，写出隧道出口段适宜的两种开挖方法，并说明理由。

4.逐条判断事件三中明洞衬砌施工遵循的技术要求是否正确。若不正确，写出正确做法。

5.计算事件四中所有装载机在该项目实际发生的折旧费，并写出自有机械不变费用中折旧费之外包含的其他三项费用名称。

某高速公路位于山岭重丘区，其中K3＋780～K4＋640为路堑工程，局部路段存在小型滑坡，采用削坡减载方法处治。路基某分项工程W的施工网络计划图如图5所示。

施工过程中发生了如下事件
事件一：针对K3＋780～K4＋640段滑坡处治，施工单位编制了专项施工方案，经下列具体流程处理后进行实施施工单位技术负责人审核签字、加盖施工单位项目部公章，专业监理工程师审查签字、加盖执业印章。
事件二：针对削坡减载工作，施工单位制定了相应的技术措施，部分内容如下：
①边坡开挖自下而上逐级进行；
②边坡开挖严禁采用爆破法施工；
③开挖坡面宜适当超挖；
④开挖坡面上有裂缝时，应予灌浆封闭或开挖夯填。
事件三：分项工程W施工时，出现下列2种情形：
①A、B工作按进度顺利完成，但E工作施工时，施工单位发现图纸存在错误，经技术论证后，由设计单位对图纸进行修改后继续施工，由此造成E工作停滞3天。
②工作D施工时，因施工现场条件变化，建设单位提出了更高的质量要求，导致D工作量增加了30%。
针对上述情形造成的工期延长和费用增加，施工单位向监理单位递交了工期索赔和费用索赔的申请。
事件四：施工过程中，施工单位积极开展安全生产事故隐患排查工作，避免安全事故的发生。采用的安全生产事故隐患排查方式有日常安全生产检查等。

1.改正事件一中专项施工方案处理流程的错误之处。判断该专项施工方案是否需要召开专家论证会并说明理由。

2.逐条判断事件二中的技术措施是否正确。若不正确改正错误之处。

3.写出分项工程W的施工关键路线（用①→②……或A→B……形式表达），并计算其总工期。

4.逐条判断事件三中的工期索赔和费用索赔是否成立，并说明理由。

5.补充事件四中安全生产事故隐患排查的其他两种方式。