2014年一建《公路工程管理与实务》真题

钢钎炮在炮眼装药并捣实后，常用( )填塞堵孔

塑料排水板的施工工艺流程中，“插入套管,,的前一道工序是( )

山坡陡峭的路堑不宜采用( )

下列基层中，不属于半刚性基层的是( )

培土路肩施工流程为：备料一推平一平整一X—Y斗平整一碾压，其中x、Y工序分别是( )

关于斜拉桥受力特点的说法，错误的是( )

关于明挖扩大基础基坑开挖的说法，错误的是( )

钻孔灌注桩均匀性监测不宜采用( )

桥梁扩建加宽，新旧桥梁采用上部结构连接而下部结构分离方式时，下列说法错误的是 ( )

关于隧道衬砌的说法，错误的是( )

关于涌水地段隧道超前钻孔排水施工的说法，错误的是( )

关于光缆接头套管封装的要求，错误的是（　）

关于电缆线路敷设的说法，错误的是( )

“前锋线比较法”主要适用于( )的进度计划检查

关于公路工程质量评分方法的说法，错误的是( )

根据《公路工程标准施工招标文件》，关于招标文件澄清或者修改的说法，错误的是( )

下列情况中，应退还投标人投标保证金的是( )

根据《高速公路施工标准化技术指南》，预制桥梁梁板台座底模应采用( )

下列资质等级中，不属于公路工程施工企业资质等级的是( )

关于公路水运工程“平安工地”考核评价说法，错误的是( )

排除滑坡地段地表水的方法有(　)

为检查，维修渗沟，宜设置检查井的地点有(　)

关于水泥稳定图基层路拌法的说法，正确的有(　)

关于桥梁混凝土施工的说法，正确的有(　)

关于钢筋混凝土梁桥预拱度偏差防治措施的说法，正确的有(　)

下列隧道现场监控量测项目中，属于选测项目的有(　)

下列检测项目中，属于石方路基实测项目的有(　)

关于施工标准化与安全措施费的说法，正确的有(　)

关于拌和水站水泥混凝土拌和设备的要求，正确的有( )

根据《公路水运工程质量安全督查办法》，综合督查内容包括(　)

背景资料： 某施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并 对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组 织形式的优化、施工劳动组织的优化。技术人员根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”， 经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移 挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，、减少了弃方与惜方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距50m的土方有150000m³，平均运距200m的土方有100000m³，平均运距3000m的土方有80000m³ K5+630～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工单位采用的某一开挖断面示意如图1，要求 上下错台同时掘进。

施工准备中，施工单位对逆作为路基填料的土样按《公路土工试验规程》的要求迸中心实验 室世行标准试验，以计算最佳含水量和最大干密度，并通过其他相关试验确定了土的塑限、 液限、塑性指靛、最大粒径、有害物质含量，最后将试验结果以书面形式报告监理工程师备 案。

某大桥上桥为四跨一联的预应力混凝土连续箱梁桥，最大跨径120m，主桥墩柱高度为16m至25m，各梁段高度为2.7m至5.6m。主桥0号，1号梁段采用塔设托架浇筑施工。其余梁段采用菱形X架势性能按“1”形堆成悬臂浇筑。 事件一：施工单位在另一同类桥梁(最大桥段重量与截面尺寸与本桥均相同)施工中已设计制作了满足使用要求的菱形框架式挂篮，单侧挂篮结构及各组成部件如图2所示，经技术人员验算校核，该挂篮满足本桥施工所要求的强度和刚度性能，且行走方便，便于安装拆卸，按程序检查验收合格后用于本桥施工。

事件二：施工单位在施工组织设计中，制定的主桥挂篮悬臂浇筑施工工序为：①挂篮组拼就位→②安装箱梁底模及外侧模板→③安装顶板、腹板钢筋及底板预应力管道→④→⑤安装内侧模、顶模及腹板内预应力管道→⑥安装顶板钢筋及顶板预应力管道→⑦浇筑腹板及顶板混凝土→⑧→⑨穿预应力钢丝束→⑩→⑪封锚及预应力管道压浆→⑫挂篮前移就位。 　　事件三：施工单位编写了挂篮悬臂浇筑安全专项施工方案，制定了详细的安全技术措施，设置了合格的登高梯道、高处作业平台及护栏，做好个人安全防护，施工前进行了安全技术交底。

背景资料： 某隧道为上、下行双线四车道隧道，曼中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m， 净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为_100k:m/h.其中YK9+928～YK10+004段为V 级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3 m。该段隧道复合式衬砌槽断面示意 图如图3所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采 用灌注混凝土，初期支护与二故衬砌之间铺设防水层。

在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左恻迎墙混凝土， 再灌注右侧迎墙混蕊土。 施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评怙指南（试行）》，在总体风险评怙基础 上，对YK9+928～YK10+004段开展了专项风险评怙，确定风险等级为Ⅳ级，撰写了风险评 怙报告，报告内容包括：评怙依据、工程概况…

背景资料 　　某双向四车道一级公路运营10年后，水泥混凝土面板破损严重，拟进行改建，设计方案为：对旧水泥混凝土路面采用碎石化法处理，然后加铺沥青混凝土面层，同时在公路右侧土质不稳定的挖方路段增设重力式挡土墙面及碎落台(如图4所示)。某施工单位通过投标承接了该工程。

事件一：旧水泥混凝土面板破碎前，施工单位对全线的排水系统进行设置和修复，并将公路两侧的路肩挖除至旧路面基层顶面同一高度，对全线存在的严重病害软弱路段进行处治。 　　事件二：路面碎石化施工的部分要点炸炉如下：①路面破破碎时，先破碎行车道2和车道3，再破碎行车道1和行车道4;②两幅破碎一般保证10cm左右的搭接破碎高度;③为尽量达到破碎均匀效果，破碎过程中应保持破碎机进行速度、落锤高度、频率不变;④对暴露的加强钢筋尽量留在碎石化后的路面中。 　　事件三：铺筑沥青混凝土时，上、中、下面层的铺筑拟采用线性流水作业方式组织施工，各面层铺筑的速度如表4： 　　事件四：建设单位要求将上面层的粗集料由石灰岩碎石变更为花岗岩碎石，并要求施工单位调查、上报花岗岩碎石的预算单价。施工单位对花岗岩碎石调查如下：出厂时碎石原价为91元/m3,每m3碎石的运杂费为4.5元/km。花岗岩碎石厂到工地的平均运距为22km，场外运输损耗率为4%，采购及保管费率为2.5%。

背景材料 　　某城市郊区新建一级公路长3km，路面设计宽度15m 路面层结构为沥青混凝土，粗粒式下面层厚8cm，中粒式中面层厚6cm，细粒式上面层厚4cm。 　　经批准的路面施工方案为：沥青混凝土由工厂集中厂拌(不考虑沥青拌和厂设备安装拆除费、场地平整、碾压及地面垫层等费用)，8t自卸汽车运输，平均运距3.8km，摊铺机分两幅摊铺，预算定额分项(直接工程费)见表5。

合同中路基回填土方量为11000m3，综合单价为20元/ m3，且规定实际工程量增加或减少超过(或等于)10%时可调整单价，单价调整为18元/ m3或22元/ m3。 在工程开工前，施工单位向监理单位提交了桥梁施工进度计划，如图5所示(单位：天)，监理工程师批准了该计划。

施工过程中发生了如下事件： 　　事件一：经监理工程师计量，施工单位实际完成的路基回填土方量为10000 m3。 　　事件二：工地附近无电源，为此施工单位准备了一台发电机组，西桥台基础第一根桩从7月16日7:00开始灌注混凝土，12:00因发电机组故障，灌注作业被迫停工，施工单位立即组织人员抢修，于3小时后修复，导管拔出就位到原灌注顶部后继续灌注。 　　事件三：东桥台施工过程中，基础出现裂缝，裂缝产生的原因是设计方案不完善，监理工程师立即下达了该工作暂停令，5天后设计单位提交了裂缝处理方案，监理工程师审核同意并下达了复工令，经监理工程师审核，裂缝处理费用增加20万元，工期增加10天，停工期间窝工费用补偿1万元。 　　事件四：路基施工完成后，业主要求增加一小型圆管涵，施工单位接到监理指令后立即安排施工，由于原合同中无可参考价格，施工单位按照定额计价并及时向监理工程师提交了圆管涵的报价单，监理工程师审核后认为报价太高，多次与施工单位协商未能达成一致，最后总监理工程师做出价格确定，施工单位不接受监理审批的价格，立即停止了圆管涵施工，并书面通知监理工程师，明确提出只有在圆管涵价格有接受后才能继续施工。