2017年一级建造师考试《公路工程实务》预习试卷(3)

路基填土边坡高度大于（　）的路堤称为高路堤

属于桥梁附属设施的是（　）

采用灌砂法检测压实度，不宜用于（　）

公路工程常用的流水参数中，属于工艺参数的是（　）

洞顶覆盖层较薄、难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口受坍方、落石、泥石流等危害时，通常应设置（　）

某二级公路桥梁工程单跨最大跨度90m，桥梁总长900m3 ，没资格承包该工程的公路施工企业是（　）

以时间为纵轴的公路工程进度计划的形式是（　）

开工预付款支付的条件有：一是承包人和发包人已签订了施工合同，二是（　）

机械事故按其损失的程度分为（　）

热拌改性沥青混凝土路面结构中表面层混合料的摊铺方法通常采用（　）

某公路施工企业在2013年的企业信用评价总得分为94分，该企业的信用等级为（　）

沥青贯入式碎石基层施工时，配合比设计应采用（　）设计方法

沥青路面施工中，当缺乏所需标号的沥青时，下列说法错误的是（　）

地下固体矿产开采后的空间及其围岩失稳而产生位移、开裂、破碎垮落，直到上覆岩层整体下沉、弯曲所引起的地表变形和破坏，该地区的特殊路基属于（　）

关于水泥混凝土面层用养护剂的说法正确的是（　）

属于砌体挡土墙实测项目的是（　）

隧道洞身类型按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和（　）

公路建设管理法规体系是梯形，分为（　）

不属于高速公路监控系统的子系统是（　）

桥梁上部结构转体施工工艺包括脱架、撤锚合龙、转动、转盘封固，正确的工艺顺序是（　）

工程完工验收后，交建设单位保管的工程技术档案有（　）

防撞设施主要包括（　）

用于软土隧道施工的方法有（　）

公路工程施工招标的项目应当具备的条件有（　）

下列关于路堤填料的要求，正确的有（　）

公路施工中修建便桥的类型一般有（　）

根据《公路工程施工分包管理办法》，分包人应当具备的条件有（　）

拱架按结构不同划分为（　）拱架

根据《公路水运工程施工安全标准化指南》，路基工程中属于超过一定规模危险性较大的分部分项工程有（　）

下列交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥的有（　）

背景资料：
某新建高速公路位于膨胀土地区，沿线膨胀土路段长75km，占总长度的86％。公路K8+300～K54+920所处地区为冲积湖区平原，由于河流洪水泛滥，导致该地区的岩性主要以含液量高的粘性土壤为主，该段路基以填方为主。
当路基高度O<H<1．52m时，需对原地面下挖，下挖深度至路床顶面以下80cm，路床80cm采用7％石灰改良弱膨胀土填筑。当路基高度H≥1．52m时，采用湿度控制法处理，路床80cm采用弱膨胀土掺7％石灰土填筑，路堤两侧包边处理，边坡两侧各2．5m(不包括碾压超填宽度)为7％石灰改良弱膨胀土填筑。填筑方案见下图。

施工单位对路基基底处理后，采用水平分层填筑施工，先分层填筑弱膨胀包心土，直至填到路床底面，然后进行包边土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松铺厚度严格控制在350mm以下，土块粒径小于37．5mm。
根据作业内容施工单位配置的机械有：挖掘机、自卸汽车、推土机、压路机、洒水车。

背景资料：
某公路施工总承包单位与建设单位于2009年2月21日签订了10km的道路施工合同，其中包括一座4×25m简支梁桥。合同约定：①人工费综合单价为60元／工日；②一周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期一天；③施工总承包单位须配有应急备用电源。工程于3月15日开工，在桥梁施工过程中发生如下事件：
事件一：3月19～20日，遇罕见台风暴雨迫使桥梁基坑开挖(属于“关键工作”)暂停，造成人员窝工20工日，一台挖掘机陷入淤泥中。
事件二：3月21日，施工总承包单位租赁一台吊车(1500元／台班)吊出陷入淤泥中的挖掘机(500元／台班)，并进行维修保养，导致停工2天，3月23日上午8时恢复基坑开挖工作。
事件三：5月10日上午，桥台结构施工(属于“关键工作”)时，监理工程师口头紧急通知停工，5月I1日监理工程师发出因设计修改而暂停施工令；5月14日，施工总承包单位接到监理工程师要求5月15日复工的指令。期间共造成人员窝工300个工日。
事件四：6月30日，现浇梁钢模板吊装施工时，因供电局检修线路停电导致工程停工8h。
事件五：桥梁施工中，总承包单位将挖孔桩的任务委托给一劳务公司，并签订了劳务分包合同。
针对事件一到事件三，施工总承包单位及时向建设单位提出了工期和费用索赔。

背景资料：
甲路桥公司承担一座13×30m的C50预应力混凝土简支T型梁桥的施工。桥位地质为较密实的土层且无地下水，基础采用挖孔灌注桩。由于工期较紧，甲路桥公司经业主和监理同意将挖孔桩施工分包给某桩基施工单位，双方签订了分包合同，合同中规定了双方在安全生产管理方面的权利和义务。
大桥所用T梁采用后张法预制施工，桥位处有一大块空地可作为预制场。在预制施工中，施工单位投人了诸如测量工、试验工、混凝土工、钢筋工、电工等技术工种，制订了如下的主要施工组织要求：
(1)人工清表后，对预制场地整平压实，完善排水系统，预制台座均设置反拱。
(2)模板采用定型钢模板，所有模板均需试拼。
(3)混凝土浇筑时，先浇肋板再浇翼缘。
(4)为保证工期，每片梁在混凝土浇筑3天后必须进行张拉作业。
(5)张拉时，按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，张拉到设计应力相应油表刻度时立即锚固。
(6)拆除张拉设备，将孔道冲洗干净，吹除积水，尽早压注水泥浆。
施工中，先期预制的两片梁出现锚具下混凝土破坏现象。改进工艺要求后，顺利完成了余下梁的预制任务。

背景资料：
弯山隧道是某高速公路第七合同段的一座分离式隧道，双向6车道，宽2×14m。左线ZK44+300～ZK45+700，长度1400m，右线YK44+310～YK45+722．3，长度1412．3m，洞身围岩为Ⅲ级～Ⅳ级，施工单位按新奥法组织施工，为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。隧道立面示意图见下图。

开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15t自卸汽车出碴。
洞口Ⅳ级围岩采用超前小导管注浆及超前砂浆锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架支护，Ⅲ级围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维混凝土支护。
支护施工中，施工单位采用的工序包括：①开挖；②超前支护；③初喷；④锚杆、钢筋网、钢拱架；⑤复喷至设计厚度。超前支护在开挖前施工，初期支护紧跟开挖施工。
该隧道洞内Ⅲ、Ⅳ类围岩采用HBCφ22组合式锚杆，超前砂浆锚杆采用钻机钻孔Ⅳ级围岩地段锚杆孔均采用手工手持YT28风钻钻眼；Ⅲ级围岩锚杆孔均采用台车钻眼，采用高压注浆泵注浆。喷射混凝土采用干喷工艺施作。
施工中施工单位认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。隧道监测项目见下表。
隧道监测项目

			工作量
序号	监测项目	断面数量	左线	右线
1	洞内外观察		100次
2	拱顶下沉量测	14	14点
3	洞内围岩收敛量测	5	20点(每个断面4个点)
4	围岩内收敛		10个(各断面2台收敛计)
5	锚杆应力计		20点(每个断面4个点)
6	围岩压力(初衬与围岩之间)	2	20点(每个断面10个点)

背景资料：
某施工单位承接了平原区一段长65km的双向四车道新建高速公路路面施工。该高速公路设计车速为100km／h，全线均为填方路堤，平均填方高度1～2m。硬路肩宽3m，中央分隔带宽2m，单车道宽度3．75m，土路肩宽0．75m(采用M7．5浆砌片石加固)。路面面层采用AC1 6沥青混凝土，全线没有加宽与超高。行车道、硬路肩、路缘带均采用相同的路面结构尺寸，路面结构设计图如下图所示：

施工过程中发生了以下事件：
事件一：项目部对施工材料实行材料计划管理，在确定材料需用量计划时，材料采购人员对片石采购进行了充分调研，发现片石的虚方与实方比为1：0．8，即采购回来的1m3片石只能砌筑0．8m3M7．5浆砌实体。
事件二：稀浆封层的施工之前，施工单位进行了充分的备料，包括：乳化沥青、粗细集料、水、石粉和添加剂。稀浆封层混合料的乳化沥青的用量应通过查阅规范确定，稀浆封层混合料的加水量应根据施工摊铺和易性由现场经验确定。
事件三：沥青混凝土摊铺时，5号运料车在运输途中，受交通事故影响被堵，沥青拌和料运达摊铺现场时温度为125℃。现场施工员及时将该车料进行了摊铺和碾压。
事件四：当路面底基层施工完毕后，进行中央分隔带的开挖，先挖集水槽后挖纵向盲沟，一般采用人工开挖的方式。开挖的土料应及时运走以防止污染路面结构层。
该工程采用清单计价，施工合同中的清单单价部分摘录如下表：