2021年一级建造师《公路工程管理与实务》真题及答案

某山区公路，K2+300～K2+800为路堑，路线纵坡为0.3%，两端地面纵坡较小，边坡最大高度为28m，该路堑开挖宜采用（ ）。

某施工单位承建了某高速公路路基工程，其中，K7+370～K7+740通过滑坡体前缘，滑坡体长约370m，宽约650m，厚14.1m～28.5m，属于大型滑坡。路线在滑坡体前缘以挖方路基的形式穿过。 施工图设计处理挖方路段右侧的滑坡段采用抗滑桩板墙进行加固，抗滑桩为钢筋混凝土悬臂桩，桩截面尺寸为2.0m×3.0m，桩长22m～30m，桩间距5.0m。抗滑桩内侧设桩板挡土墙，抗滑桩采用钢筋混凝土现浇，板采用钢筋混凝土预制安装，长4.8m，高0.5m，厚0.4m。路基横断面如图6所示。

图6 路基横断面示意图（单位：cm） 施工过程中发生了如下事件： 事件一：施工单位在施工现场临时用电管理做法如下： （1）根据现场用电设备情况等由项目总工组织编制了施工现场临时用电组织设计； （2）采用三级配电系统与二级保护系统； （3）停电操作顺序严格按照总配电箱→分配电箱→开关箱的顺序进行； （4）坚持“一机、一闸、一漏、一箱”的管理措施。 事件二：施工单位编制了抗滑桩施工方案，采用的施工工序如图7所示。

图7 抗滑桩施工工序流程图 桩孔开挖采用人工开挖，要求分节开挖，逐节支护。围岩较松软、破碎或有水时，分节应适当缩短。分节处应错开土石层变化和滑床面处。桩孔采用锁口及护壁进行支撑，第一节锁口段护壁高1.5m，其上面0.8m高度范围内护壁厚50cm，高出地面30cm。锁口以下每开挖1.0m浇筑护壁直至孔底；锁口及护壁均采用钢筋混凝土浇筑。开挖过程中，应经常检查桩孔平面位置等，如有偏差应及时纠正。施工方案编制后，技术管理部门组织审核了施工方案，施工单位还组织召开了专家论证会。 事件三：在全线开工前，由建设单位负责组织进行了路堑高边坡工程等施工安全总体风险评估，评估方法采用专家调查评估法，并形成了总体风险评估报告，K7+370～K7+740高边坡路段风险等级达到Ⅳ级。

某施工单位承建一跨堤桥梁工程，该桥为三跨预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为48m+80m+48m，上部结构为预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽14.5m，底宽7.0m，箱梁高度由6.0m渐变到2.5m。施工单位组建了项目经理部，施工过程中发生了如下事件： 事件一：项目经理部在详细踏勘现场后，编制了实施性施工组织设计，要求由上部结构劳务分包单位编制挂篮专项施工方案，项目经理部再按规定进行报批。 事件二：项目经理部经过分析比选，确定上部结构悬臂浇筑挂篮采用菱形挂篮，挂篮如图3所示，强调挂篮与悬臂浇筑梁段混凝土的质量比不大于A，且挂篮的总重应控制在设计规定的限重之内，并为挂篮中构件B、C、D的质量作了特别要求。

事件三：项目总工程师在挂篮施工前进行了详细的安全技术交底，强调严格按规范要求实施，混凝土的强度不低于设计强度等级值的E，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的F，当采用混凝土龄期代替弹性模量控制时应不少于G天，两端张拉时，各千斤顶之间同步张拉力的允许误差宜为H。
事件四：挂篮施工进行到5#梁段，浇筑完混凝土拆除内模板时发现腹板部分位置存在厚度不均缺陷，项目经理部经过认真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板设计不合理、箱梁模板产生位移（模板没有固定牢固，使内、外模板相对水平位置发生偏差）等模板本身及施工方面的原因。

某施工单位承建一高速公路路面工程，项目位于丘陵地区，属亚热带季风气候，地方路网发达，交通运输较为便利。设计速度100Km/h，双向四车道，主线长15Km。起讫桩号为K15+000~K30+000，行车通宽度为3.75m。主要工程内容有：水稳底基层、水稳基层、沥青混凝土面层及路面排水等，路面结构如图1-1所示。

施工过程中发生了如下事件：
事件一：路面工程施工前，施工单位编制的专项施工方案中，施工安全保证措施包括技术措施，监测监控等，专项方案实施前，项目按照要求进行方案交底。同时，施工现场管理人员向X进行了安全技术交底，由双方和项目Y共同签字确认。
事件二：路面各层施工时，项目部引入以下主要机械设备：水稳拌合站、沥青混合料拌合站、纤维投放机、运输车、装载机、摊铺机、压路机、水泥浆洒布车、振动夯实机、智能沥青洒布车等。K17+100~K17+500段基层在养生过程中出现收缩裂缝。经弯沉检测，结构层的承载力满足设计要求，为了防止后期发生质量病害，技术人员采取了灌缝处理措施。
事件三：面层施工中，施工单位的部分做法如下：①中面层施工前，施工单位完成了成品改性沥青的招标工作，择优选择了一家实力特强的供应商，施工单位要求供货单位供货时需提供有关改性剂与基质沥青的两份技术资料；②中面层施工采用两台摊铺机梯队作业，当日摊铺作业结束后，采用斜缝设置横向接缝；③上面层沥青玛蹄脂碎石混合材料配合比设计中沥青用量较高，在正式开始上面层施工前，施工单位选取了200m路段作为试验段，采用轮胎压路机进行碾压施工。
事件四：K20+000~K25+000段具备先行施工条件，施工单位决定将该段底基层、基层划分为4个施工段进行流水施工，持续时间见表1。待基层施工完成后，对下、中、上面层不分段组织顺序作业，各层施工时间均为4天，底基层与基层，基层与下面层之间的技术间歇均为4天。

底基层、基层分段持续时间（单位：d） 表1

某高速公路分离式隧道，左洞起讫桩号为ZK4+120～ZK5+435，右洞起讫桩号为YK4+125～YK5+445，隧道围岩等级为Ⅲ、Ⅳ级。右洞进洞口处仰坡陡峻，采用的洞门如图4所示。K4+430～K4+455（ZK4+440～ZK4+475）、K4+525～K4+545（ZK4+540～ZK4+565）为低瓦斯地段，采用复合式衬砌结构，其初期支护施工的主要内容包括：①初喷混凝土；②打设锚杆；③架立钢架；④挂钢筋网；⑤复喷混凝土。根据瓦斯隧道施工组织要求，施工单位在施工前编制了超前地质预报方案、防治瓦斯的专项施工方案和作业要点手册等文件。

 a）正面 b）侧面 图4 隧道洞门示意图 施工过程中发生了如下事件： 事件一：隧道开挖过程中，技术人员采用激光隧道界限测量仪测定了隧道断面的超欠挖，提出欠挖控制要求及处理措施：拱脚、墙脚以上1m范围内等位置严禁欠挖；对于其他位置，当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，每1m2内欠挖面积不宜大于0.1m2，欠挖隆起量不得大于C值；当欠挖面积及隆起量较大时，采用补炮措施进行处理。 事件二：针对低瓦斯隧道施工，施工单位提出的部分技术要求如下： （1）在开挖工作面装药前、爆破前和爆破后，瓦检员、技术员和电工应同时检查放炮地点附近20m以内风流中的甲烷浓度。 （2）每次爆破通风达到规定时间后，当瓦斯浓度小于1%，一氧化碳浓度小于1.5%时，方可解除警戒，允许施工人员进入作业面。 （3）采用抗静电、阻燃的通风管，风管安装应平顺，接头严密，每100m平均漏风率不应大于2%。

某高速公路合同段起讫桩号为K6+280～K13+109。公路路基填挖方量较大。其中K8+570～K9+066段为填石路堤，填料以中硬石料为主。根据相关文件，项目招标文件要求投标文件采用双信封形式密封，第一信封为商务文件和技术文件，第二信封为报价文件，报价文件应包括投标函等内容。某施工单位按照要求提交了投标文件和投标保证金，最终顺利中标。项目开工前，施工单位编制了实施性施工组织设计，并经监理工程师批准。双代号网络计划如图5所示。

图5 双代号网络计划图（单位：d） 施工过程中发生了如下事件： 事件一：填石路堤施工前，施工单位进行了试验路段施工，通过试验确定了质量控制标准、压实工艺主要参数和施工工艺流程等。其中压实工艺主要参数包括碾压实遍数、压实机械规格、机械组合等；填石路堤施工工艺流程为：施工准备→填料检验合格→填料装运→M→边坡码砌→局部找平、细料补充→N→质量检验。 事件二：施工组织设计中，填石路堤施工技术要求部分内容如下： （1）中硬岩石可以用于路堤填筑，不得用于路床填筑； （2）压实机械选用自重大于18t的振动压路机； （3）路床底面以下400mm范围内，填料最大粒径不得大于150mm，其中小于5mm的细料含量应不小于20%； （4）边坡码砌与路基填筑应基本同步进行。 事件三：填石路堤施工过程中，施工单位按规范要求进行施工过程质量控制和质量检验，检验实测项目有中线偏位、平顺度、宽度、横坡、压实、边坡坡度和弯沉等。根据规范，压实质量采用指标X进行控制，同时每填高3m，还检测了Y和宽度。 事件四：合同履行过程中，出现以下情形： （1）因业主未能按时提供图纸，导致工作H停工12d，同时导致施工单位一台自有机械窝工12个台班，该机械每台班折旧费400元、检修费与维护费470元、动力燃料费280元； （2）因设计变更，工作C的工程量由5000m3增加至6000m3； （3）因业主供应的某主要材料检验不合格，导致工作F开始时间推迟10d，同时导致施工单位一台租赁机械窝工10个台班，该机械每台班租赁费1000元、动力燃料费360元。 施工单位分别就以上3个情形向业主提出机械使用费和工期索赔。